随团赴日本旅游纪实（第三天：东京银座）

随团赴日本旅游纪实（第三天：东京银座）

作者：裘会军

01引言

银座位于东京中央区，是“东京心脏”； 是东京最繁华的商业区； 是日本的现代化和商业化象征；是购物者的天堂。

导游王先生对于银座的介绍则言简意赅：

1）  大家逛银座的时候如何认路呢？

很简单，遇到一个红绿灯就是一个丁目。从银座的一丁目到九丁目就是9个红绿灯，而且每个丁目都有标示。

     2）大家逛银座时，如何区分韩国游客和中国游客？

很简单，抬头向上看的是韩国游客，拍照的是中国游客。

02 东京的午餐

在八丁目和九丁目之间有个十字路口。我们在距该十字路口不远处的某家餐馆用午餐。这家餐馆供应的是自助烧烤，由导游王先生为我们买单。从价目表可知：神户牛排属于高级商品，每份12,000日元，约合人民币800元；一份200克的黑毛牛排7,000日元，约合人民币470元。我们的午餐是在60分钟内可以自助烧烤菜肴并配有米饭。餐馆内可供自助烧烤的品种并不少，但由于旅行社安排大家逛银座的时间很有限，因此，我们只是匆匆吃了一点就离开了餐馆，前往银座。

03 银座观感

纵观一丁目至八丁目沿路临街的（一楼）店面，鲜有陶艺作品的出售。只有在七丁目的8-6位置，笔者才看到（临街一楼）有陶艺作品出售，其冠名为“黑田陶苑”，创始于1935年。显然，无论是从题材设计，还是从制作的难易程度，甚至是从规格尺寸和性价比等方面进行比较，咱们国内的陶艺作品绝对是遥遥领先，无愧于“瓷的发明国”这一称号。

在八丁目的红绿灯下面，笔者看到允许自行车骑行的标示，但同时却又有机动车在此道上。不知道此时是自行车被限制骑行时段，还是机动车和非机动车均被允许通行？尽管如此，行走在东京的银座区域还是很安全的。虽然也有骑自行车者穿行，但笔者绝对不会像行走在上海的人行道上那样，时刻担心着是否会被快递小哥那疾速行驶的电动车撞倒。

日本的优衣库（Uniqlo）是近些年崛起的国际知名服装品牌。在世界品牌500强中，服装服饰品牌大概有12家，其中优衣库（Uniqlo）的排名甚至超过了具有近130年品牌历史的英国登喜路（Dunhill）和近80年品牌历史的美国蔻驰Coach（笔者注：过去咱们国内有句广告语，叫做 “正规场合穿海螺”，指的是国产的海螺牌衬衣。海螺一词译成英语是“Conch”，不同于Coach）。 位于银座的优衣库（Uniqlo）商场，仅在9楼和10楼才分别设有女厕所和男厕所。

银座区域内的大商场，其电动扶梯的宽度仅能容纳一人，由此降低了驱动功率和轴承的载荷，减少了标准件、通用件和非标零部件的用材（包括但不限于轴承座、传动轴等）及维修和保养成本。不仅如此，日本人在材料力学的抗弯、抗扭、抗剪方面选取的安全系数N值也较世界上其他一些国家要小得多。与此同时，日本人最大限度地提高工作效率，甚至不惜出现“过劳死”现象。由此，日本人把成本的精减做到了极致。当然，对于人流量不大的商场，宽度狭窄的电动扶梯不是什么大问题，但不知道在人流量颇大的日本地铁是否也采用这种宽度狭窄的电动扶梯？

令人叫绝的是日本人将数学中的“勾股定理”运用到了一些十字路口。他们在十字路口设立了45度斜对角的斑马线，将行人由等候两处红绿灯的转换减少为一处，节约了时间。

如果仅以银座的高楼与上海的南京路高楼（含南京东路和南京西路，甚至可将南京东路的东端和黄浦江东边的陆家嘴金融圈串联起来）进行比较，那么，银座至少落后10年。由于日本的物价和生活水平很高（仅以同样一碗面或一瓶矿泉水为例，银座比上海南京路商圈起码要贵3倍），因此，单纯地比较银座和南京路商圈的营业额是不尽合理的。而在环境卫生和交通秩序方面，上海南京路商圈至少落后10年。

银座不但集中了高端奢侈品，而且还涉及美甲所、牙诊所、内科诊所、法律事务所、房地产中介所、中文培训所、银行、酒店、各类玩具、乐器、银器等，还有来自欧美的碧眼金发女郎站在商场门口推销商品。至于有人群聚集之处，则多为中国游客。

位于五丁目处的这家商店虽然店面不大，但店主却乐得合不拢嘴，因为几乎每隔3分钟左右就能以一口价/统一价（5,500日元，约合人民币366元）售出一个滚轮箱。更令其开怀的是这些滚轮箱几乎全部是由中国制造的，而买主偏偏又都是中国游客居多。这一场景让我想起了早在28年前，笔者在意大利的罗马商场看到待售的旅行箱子也全部是由中国制造，但买者则以欧美人士居多。

上世纪九十年代，国内的《参考消息》报曾转载国外的一篇文章，述及日本东京因受汽车尾气和工业废气排放而致空气被污染，人们走在街上不得不戴口罩。由于日本对此重视并作了根本性的改善，以致于笔者在东京银座看到的天空是湛蓝的，行人之中戴口罩的也只有大约5%。当街上正好有位戴口罩的行人过八丁目的斑马线时，笔者让妻子拍下了这张照片。

摄影：古月

04 银座附近沿途所见

大巴载着我们驶离银座，笔者在途中拍下了这张照片。这幢4层楼的房屋，其建筑风格与左右两旁的高楼格格不入，且几乎没有了栋距。从其铺贴的瓷质外墙砖来看，可以断定其房龄至少可以追溯到上世纪90年代，但不知道该房屋的主人是不是动拆迁中的钉子户？

笔者坐在大巴里还拍到了这样的一张照片：五位外国人分别坐在卡丁车上等待着十字路口的红绿灯转换。卡丁车运动在70多年前始于东欧，其行进过程中的呼啸声颇具刺激。不过，除了咱们国内的赛道和室内场馆之外，在咱们城市的交通要道上是不允许老外驾驶卡丁车的。

05 小结 

1）  对于银座的一丁目至八丁目（包括银座附近的街头巷尾），笔者虽然是走马观花，但目力所及，感慨颇多。限于篇幅，就此打住。

2）  银座和东京的成就，举世瞩目。这其中固然有日本人的发奋图强和日本人在汽车、机床、机器人、家电、数码产品等方面的优势，但也得益于中国这一庞大市场带来的商机和可观利润；得益于大量中国游客赴日旅游。与此同时，反观上海浦东这30年来翻天覆地的变化，这种变化使得在城市建设方面与东京的差距正在缩小，甚至在某些方面已经超越了东京。当然，在软件方面的差距不小，需要国人持续不断的努力加以改进。

3）  长三角一体化涵盖上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域。如果取其中相对富足的上海市和苏州市与东京都市圈（东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县）相比较，那么，人口和面积几乎相当，而东京都市圈的生产总值是上海市和苏州市之和的1.25倍。但如果充分考虑成本、物价、汇率、税收、福利、市场等因素，那么，“上海+苏州”赶超东京都市圈绝非可望不可及之事。

（以上图片，除署名外，均为裘会军所摄）

图片编辑：任志伟